Historia lamborghini

Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.

Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.^[1] Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central.

Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante

FORD MUSTANG

Nacimiento del Mustang

El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.

El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.

 

LOS 10 COCHES MAS CAROS

Si alguien es famoso por sus listas sin duda alguna hay que señalar a la publicación americana Forbes, en este caso nos informan a través de un listado de los 10 coches mas caros del Mundo, independientemente de su género, aunque logicamente la mayoría de ellos son superdeportivos de última generación y producidos en ediciones muy limitadas.

Destacar que solo dos marcas han colado en el listado más de un vehículo, Koenigsegg y Lamborghini el cual para rizar el rizo además de 2 coches en la lista ambos son el mismo modelos con versiones cabrio y estándar.

Veamos un poco de qué vehículos de tartan:

Koenigsegg Trevita - $2.21 million (€1.58m)

El fabricante sueco de supercoches se lleva el galardon al coche de producción más caro del mundo, de hecho solo construirán 3 de ellos, y lo más curioso de todo es que utilizará biodiésel lo cual es un respiro para el medio ambiente pero no para las prestaciones dado que ofrece mas de 1.000cv de potencia, y obviamente una motivación para otros fabricantes de supercoches. Trevita significa 3 blancos en cierto modo suponemos que por el aspecto plata tirando a blanco del super deportivo.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport - $2 million (€1.43m)

Este es un clásico de casi todos los rankings de coches, sus mas de 400Km/h lo hacen un deportivo de primera linea, fibra de carbono por todos los rincones, combinada con lujosos materiales como el cuero o la madera para que sus usuarios estén confortables, tan solo 150 unidades se fabricarán de este modelo. Es uno de los modelos elegidos por diseñadores para customizarlo, recordar el Veyron de Faberge.

Pagani Zonda Cinque Roadster - $1.8 million (€1.29m)

Otro coche exclusivo donde los haya, 5 unidades serán las que se producirán, es una versión legalizada de un coche de competición, cuenta con un motor Mercedes-Benz de 678cv de potencia que le permiten hacer el 0 a 100 Km/h en tan solo 2,1 segundos, más rápido que una motocicleta!!

Lamborghini Reventón Roadster - $1.56 million (€1.12m) y Lamborghini Reventón - $1.42 million (€1.02m)

Este modelo en sus dos variantes es espectacular es como un caza de guerra con 4 ruedas, 650 caballos de potencia y 340Km/h lo más curioso es que está compuesto en un material derivado de la fibra de carbono que lo hacen ligero y resistente a la vez. Como diversión por llamarlo de alguna manera, cuenta con un contador de fuerzas G, la cual mide la aceleración, desaceleración o fuerzas laterales.

Maybach Landaulet - $1.4 million (€1.00m)

Se trata de la única berlina o mejor dicho limusina del listado, sinónimo de lujo exquisito, sus ocupantes podrán disfrutar del trayecto que recorran como si no se movieran del salón de casa, es un coche que viene equipado con todo lo necesario para satisfacer a sus propietarios. Y ojo que no es nada lento puesto que su motor lo lanza a unos nada despreciables 250 Km/h… Pero para que queremos correr en un salón sobre ruedas, se trata de dsifrutarlo al máximo.

Koenigsegg CCXR - $1.3 million (€932,768)

Este es la base del que hemos visto en primer lugar, el Koenigsegg Trivita, en este caso no da tanto caballo como el otro y se queda en 806, una potencia que no está nada mal, de 0 a 100Km/h lo hace en 3,1 segundos y su velocidad punta roza los 400Km/h. Este a diferencia del otro lleva gasolina y no Biofuel.

Koenigsegg CCX - $1.1 million (€789,265)

Este modelo es igual que el anterior pero con menos prestaciones, incopora DVD, una cámara trasera para aparcar más cómodamente, llantas de aluminio, y como opciones el cuero o un sistema de escape especial.

Leblanc Mirabeau - $765,000 (€548,898)

Este es un lobo con piel de pit bull y no de cordero!! Es como un coche de carreras, poco lujo y muchas prestaciones es lo que encontrán sus usuarios. No en vano es un modelo que se diseño para correr las 24horas de Le Mans. 700cv de poténcia y 368 Km/h. Como opción previo pago de unos 50.000 euros incorpora una transmisión automática.

SSC Ultimate Aero - $740,000 (€530,960)

Esta es la joya americana, es un coche que da una potencia brutal de 1.280 caballos capaces de catapultar hasta los 432 Km/h el conjunto. Fibra de carbono por todos los lugares del coche, austeridad es la palabra que mejor casa con su puesto de conducción, está unicamente lo justo y necesario para correr correr y correr.

Nissan Micra DIG-S

Nissan se suma a la moda del “downsizing” (motores más pequeños) y nos presenta una nueva versión del Micra animada por un tricilíndrico de gasolina de 1.2 litros con inyección directa, turbo y Start&Stop. Con 98 CV, ofrece unos consumos y emisiones muy bajos (4,1 l/100 km. y 95 g/km de CO2). Nissan asegura que son “cifras de diésel”, pero con el coste de mantenimiento más reducido de los motores de gasolina.

La nueva versión DIG-S (Direct Injection Gasoline-Supercharged) se beneficia de numerosos incentivos en Europa por sus bajas emisiones. En España no pagará el impuesto de matriculación por estar claramente por debajo de los 120 g/km de CO2. En Gran Bretaña, además, los coches por debajo de los 100 g/km están exentos del peaje diario para acceder al centro de la capital. En Francia, estos automóviles reciben una ayuda del Gobierno de 400 € y en Holanda las excenciones de impuestos significan una reducción de 1.000 euros en la factura final.

Y es que, según Pierre Loing, Vicepresidente de Planificación y Estrategia de Producto de Nissan International S.A., "Nissan está desarrollando vehículos eléctricos de emisiones cero pero no descuida en absoluto la reducción de emisiones de sus coches convencionales con motor de combustión interna. El Micra DIG-S demuestra hasta dónde han sido capaces de llegar nuestros ingenieros en este campo. Ningún otro coche urbano de cinco puertas comparable puede alcanzar su eficiencia total... e incluso supone un reto más que notable para los modelos diesel del segmento".

La configuración de tres cilindros permite, según la marca, unos menores peso de la mecánica y pérdidas por fricción, al tener menos elementos móviles. También contribuyen a los bajos consumos el avanzado turbo, la elevada compresión (13 a 1) y los sistemas Start/Stop y de regeneración de energía. Gracias a ello, la relación potencia (98 CV) y par 142 Nm, con las emisiones (95 g/km en la versión manual con acabado Visia, 99 con acabado Acenta y 115 en la de cambio automático CVT) es muy favorable. El único dato de prestaciones ofrecido por la marca es la velocidad punta: 180 km/h.
Hay que recordar que la versión atmosférica del tricilíndrico 1,2 litros desarrolla 80 CV y ofrece un consumo medio superior (5 litros a los 100 kilómetros con 115 g/km de CO2).

El nuevo Micra DIG-S, estará disponible después de verano con carrocería de cinco puertas y tres acabados: Visia, Acenta y Tekna- y puede elegirse entre dos motores de gasolina.